2022年11月3日，由四川路橋交建集團承建的沿江高速特長(cháng)隧道——下壩隧道進(jìn)口端右洞掘進(jìn)超2167米，取得隧道進(jìn)口端右洞與下壩中段順利貫通的重要突破，這標志著(zhù)沿江高速宜金段建設再次取得階段性勝利，隧道進(jìn)口端橋梁下部結構及上部預制T梁架設自此打開(kāi)了工作面，并為下一步隧道電纜溝、路面基層施工奠定了堅實(shí)基礎。
G4216線(xiàn)沿江高速宜金段下壩隧道位于四川省涼山州金陽(yáng)縣，設計為雙向4車(chē)道，設計時(shí)速80千米每小時(shí)。該隧道作為沿江高速宜金段的控制性工程，右線(xiàn)全長(cháng)6678米，縱坡采用人字坡設計，隧道結構形式采用小凈距-分離式設計，左右洞凈距10.7-39.2米，共設計18個(gè)人行橫通道，8個(gè)車(chē)行橫通道，8個(gè)緊急停車(chē)帶。
交建公路公司沿江高速XJ27標修建隧道右洞3228米，洞內均為V、IV級圍巖，其中Ⅴ級圍巖達1118米，占比34.63%，Ⅳ級圍巖達2110米，占比65.37%，Ⅳ級圍巖最大連續長(cháng)度1050米，使隧道施工的作業(yè)難度和安全隱患劇增。同時(shí)，因進(jìn)口端位于滑坡堆積體，進(jìn)洞難度極大，洞身受河谷內金陽(yáng)斷裂等3條斷裂帶影響，進(jìn)口淺埋段施工隨時(shí)面臨邊坡失穩、拱頂下沉、洞內坍塌、冒頂及沉降超限等風(fēng)險。
針對下壩隧道地質(zhì)情況極為復雜、施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險高等情況，項目參建人員在充分研判的基礎上，以機械短開(kāi)挖為主，減少放炮對山體擾動(dòng)，并遵循“強支護、早封閉、勤量測”的原則，確保工程質(zhì)量、安全、環(huán)水保、成本管控、進(jìn)度的同步推進(jìn)，優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道進(jìn)口端右洞施工任務(wù)。
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