2022年9月14日，歷時(shí)17個(gè)月，成綿擴容馬鞍山隧道右線(xiàn)順利貫通！
馬鞍山隧道是四川省首座高速公路大斷面施工隧道，該隧道圍巖差，全是VI、V級圍巖，巖性主要為中風(fēng)化砂巖和粉砂質(zhì)泥巖互層為主，局部夾少量長(cháng)石英砂巖及泥質(zhì)粉砂巖，巖質(zhì)較軟，V級圍巖占比大，右線(xiàn)約占69%，淺埋段多，最大埋深只有112.7m。巖層產(chǎn)壯近水平，從四周剝露巖體清晰可見(jiàn)，開(kāi)挖時(shí)易造成拱部失穩坍塌，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。隧道的超大斷面開(kāi)挖是建成后凈寬最大跨度達20.25m，高9.65m，開(kāi)挖最大寬度達23.05m，最大高度14.5m，最大開(kāi)挖斷面257.05m2，是常規隧道斷面的近3倍，施工難度和安全風(fēng)險突出。結合隧道圍巖差以及開(kāi)挖跨度大等特點(diǎn)，設計采用雙側壁導坑法和中隔壁法施工，這兩種工法步驟多，工藝復雜，工效低，同時(shí)洞口淺埋段設計為雙層初期支護，施工工效進(jìn)一步降低。
項目在隧道施工過(guò)程中全面提高施工機械化使用率，推行機械化配套施工，有效降低施工中安全風(fēng)險程度，開(kāi)挖全面采用單臂和多臂鑿巖臺車(chē)等機械進(jìn)行鉆爆施工，噴漿采用濕噴機械手，仰拱施工采用液壓自行橋模一體式棧橋，防水板施工采用液壓自行多功能掛布臺車(chē)，二襯采用自動(dòng)分窗布料和帶模注漿智能臺車(chē)，根據現場(chǎng)進(jìn)度將安排智能養護臺車(chē)和水溝電纜槽臺車(chē)進(jìn)場(chǎng)，改善傳統施工中不足。項目始終遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，強支護，快封閉，勤測量，少擾動(dòng)，仰拱二襯緊跟后”的原則組織施工，注重圍巖監控量測，同時(shí)引入先進(jìn)的分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統和微位移傳感系統，不但可對圍巖沉降變形進(jìn)行實(shí)時(shí)在線(xiàn)監控，而且可對初支等結構的應力應變進(jìn)行實(shí)時(shí)在線(xiàn)監控，時(shí)時(shí)掌握圍巖變形情況，達到在線(xiàn)超前預警的目的。
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