2月13日，四川交建久馬高速神座隧道施工現場(chǎng)機器轟鳴，建設工人春節過(guò)后早早地來(lái)到工地，擼起袖子全身心地投入到久馬高速項目的建設當中，標志著(zhù)久馬高速全線(xiàn)節后復工復產(chǎn)正緊鑼密鼓推進(jìn)。
年味未消，四川交建久馬高速C2合同段各項目部全體管理人員“跑步”進(jìn)場(chǎng)，掀起施工熱潮。各項目部通過(guò)召開(kāi)復工復產(chǎn)收心會(huì )、組織培訓考核、現場(chǎng)排查隱患等多種方式，為節后復工復產(chǎn)做好準備。復工前，久馬高速各項目部嚴格履行復工安全條件驗收程序，組織人員認真開(kāi)展復工前對進(jìn)場(chǎng)機械、設備、施工通道等進(jìn)行全面安全排查，并組織安全在線(xiàn)考試，扎實(shí)抓好“三級”安全教育、技術(shù)交底以及隱患排查整治。切實(shí)消除安全隱患，常態(tài)化開(kāi)展疫情防控工作，為復工復產(chǎn)保駕護航。
四川交建久馬高速C2合同段內兩處控制性工程，分別為5564米的神座隧道、5319米的海子山1號隧道，均屬特長(cháng)隧道，從進(jìn)口、出口雙向同時(shí)掘進(jìn)。兩處隧道最大的施工難點(diǎn)是圍巖等級較低，圍巖整體呈散體狀和碎裂狀，圍巖自穩能力差，應力釋放不均勻。因此開(kāi)挖時(shí)易掉塊或塌頂，遇水軟化易發(fā)生坍塌，是施工中的一大難點(diǎn)。施工中還面臨高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護和恢復等重大難題。
目前，控制性工程神座隧道已返崗137余人，海子山隧道已返崗142人，施工作業(yè)人員陸續就位，正在朝著(zhù)年度施工生產(chǎn)任務(wù)目標穩步邁進(jìn)，確保節后施工生產(chǎn)工作開(kāi)好局、起好步。預計今年3月底，海子山1號隧道出口端將掘進(jìn)突破1500米，4月中旬海子山2號隧道將達成久馬高速全線(xiàn)首條隧道貫通目標。
此次神座隧道與海子山隧道作為春節復工后首批開(kāi)工點(diǎn)，旨在為后續的施工大干積蓄力量，為落實(shí)年度施工計劃開(kāi)好局，起好步。今年是久馬高速項目的攻堅之年，各項目部將緊密?chē)@施工目標，優(yōu)化整合現有資源，充分利用前期積累的施工經(jīng)驗，力爭實(shí)現通車(chē)目標。
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