夜色深沉，遠山如鐵。沿江高速溜筒河特大橋金陽(yáng)岸主錨碇施工現場(chǎng)燈火閃亮，機器轟鳴，一片忙碌景象。2022年1月25日凌晨5時(shí)，歷經(jīng)17個(gè)小時(shí)的緊張施工，溜筒河特大橋金陽(yáng)岸主錨碇樁基順利完成澆筑。本次共澆筑4根截面尺寸2米×2.8米的方形錨碇樁基，澆筑混凝土392立方。

  溜筒河特大橋為上承式鋼管混凝土拱橋，橋梁全長(cháng)489.5米，主跨300米，由四川交建集團橋梁工程分公司承建，是沿江高速公路的重要控制性工程，設計雙向四車(chē)道，時(shí)速80公里。

  溜筒河特大橋是沿江高速全線(xiàn)地質(zhì)條件最為陡峭的特大型特殊結構橋梁。與一般橋梁在平面上搭建作業(yè)平臺不同，溜筒河特大橋樁基位于兩岸山坡斜面之上，山體傾斜角度最高達50-70°。該地地質(zhì)條件惡劣，運輸條件困難，山體巖性、節理較為混亂，穩定性較差，極易發(fā)生垮塌、落石等現象，風(fēng)險性和危險系數極高，且要先在半山開(kāi)鑿施工平臺，再搭設空口支架，才能進(jìn)行安全施工作業(yè)。為此，沿江高速XJ17項目部施工人員首先在兩岸峭壁上人工開(kāi)鑿出施工人行棧道，通過(guò)棧道為后期運送施工物資，并開(kāi)鑿出施工作業(yè)面。

  受上游白鶴灘水電站與下游溪洛渡水電站影響，庫區內無(wú)法通行大型運輸船只，大橋所需的起重吊裝設備、大型鋼結構不能過(guò)壩進(jìn)入庫區內。為此，分公司牽頭項目組織成立科研課題小組，就現場(chǎng)實(shí)地情況進(jìn)行深入研究分析，黨員示范崗陣地前移，積極組織技術(shù)人員開(kāi)展攻關(guān)，同時(shí)研究了傳統的纜索吊裝施工工藝，研究并確定采用非對稱(chēng)無(wú)索塔纜索吊裝系統設計、索鞍一體組合式巖錨、大直徑短錨距主索纏繞錨固技術(shù)等創(chuàng )新技術(shù)、工藝，這些技術(shù)與工藝克服了大橋兩岸錨錠非等高索鞍布置困難、施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)條件較差等缺點(diǎn)，在同類(lèi)山區橋梁施工中處于領(lǐng)先水平。

  此次順利澆筑完成的金陽(yáng)岸主錨碇樁基，正是溜筒河特大橋能否如期完成纜索系統布置等一系列施工的關(guān)鍵工序。該樁基屹立于絕壁上該樁基深達20米，位于海拔754米的半山之上，與現有路面高差達150米，為保證混凝土輸泵送順利完成，項目部通過(guò)優(yōu)化配合比，嚴控地材質(zhì)量以及泵送參數研究與計算，決定采用多級泵送的方式將混凝土從山下輸送至施工點(diǎn)位進(jìn)行灌注；因地勢險峻，400余米長(cháng)的泵管由施工人員手抬肩扛上山，沿山體走勢布置完成，在施工過(guò)程中項目部技術(shù)人員帶領(lǐng)作業(yè)班組踏山崖、臨絕壁，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，為主錨碇樁基澆筑打下了堅實(shí)基礎。

  溜筒河特大橋金陽(yáng)岸主錨碇樁基的順利澆筑，為后續主錨碇施工及布設大橋主纜吊裝系統打開(kāi)了局面，也為沿江高速2022年節前施工畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。