4月10日，康新高速公路K1-1項目經(jīng)理分部跑馬山1號隧道海船石支洞第一模二次襯砌順利澆筑完成，標志著(zhù)海船石支洞正式進(jìn)入二襯施工階段。
跑馬山1號隧道海船石支洞總長(cháng)293米，洞口段由崩塌松散堆積體形成，穩定性較差，易坍方，施工難度大。二次襯砌開(kāi)始施工前，項目部采取多項措施，提前籌劃，精心組織，細化部署，并對施工進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)采取多項措施做好跑馬山1號隧道海船石支洞施工前的準備工作，一是對二次襯砌模板臺車(chē)進(jìn)行精確計算，對模板的輪廓尺寸、平整度進(jìn)行準確測量并細致打磨除銹光潔度；二是召開(kāi)技術(shù)交底會(huì )，針對二次襯砌施工中的重難點(diǎn)工藝向技術(shù)管理人員、施工班組和現場(chǎng)安全員進(jìn)行細致地交底；三是組織施工人員討論研究施工及安全專(zhuān)項方案，明確各工序控制要點(diǎn)，嚴格要求施工班組按照技術(shù)交底施工；四是要求嚴格按照混凝土配合比施工，保證用于澆筑的混凝土各項指標均滿(mǎn)足施工要求。
跑馬山1號隧道海船石支洞第一模二次襯砌的順利澆筑確保了海船石支洞狀態(tài)的穩定性，標志著(zhù)海船石支洞正式進(jìn)入二襯施工階段，為早日安全進(jìn)入跑馬山1號隧道主洞提供了保障，同時(shí)為跑馬山1號隧道提前貫通奠定了良好基礎。
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