4月11日，隨著(zhù)最后一節拱肋吊裝完成，沿江高速宜金段大河壩特大橋主拱順利合龍，標志著(zhù)該橋成為沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，為2025年沿江高速建成通車(chē)目標打下堅實(shí)基礎。
“豎撐+斜撐”修建拱座，因地制宜創(chuàng )新工藝
大河壩特大橋由蜀道集團投資、四川路橋交建集團承建，項目地處橫斷山系大涼山山脈，屬中高山強烈切割區，邊坡坡度多大于50度。大河壩特大橋新市岸拱座所在的蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低，且左右側拱座地基承載力差異大。針對這一難題，參建人員精準擴大拱座尺寸，降低基底應力，分5次完成新市岸拱座澆筑施工。在拱座施工中，運用“豎撐+斜撐”的組合方案，有效減少拱座基坑開(kāi)挖量，同時(shí)保證了主拱結構安全。
巧辟金沙江水上通道，水陸一體助材料運輸
大河壩特大橋全長(cháng)389.6米，位于金沙江下游四座梯級電站白鶴灘與溪洛渡之間，庫區內水位落差達60米，而大河壩特大橋鋼結構單節段最長(cháng)32米、最重140噸，使得鋼結構加工制作選址及大件運輸極為困難。參建者們巧用金沙江的航運優(yōu)勢，水陸一體運輸主拱施工材料，有效解決了受限于山高坡陡、溝深谷狹的運輸難題。
725天艱苦鏖戰，攻克難關(guān)筑通途
除橫跨地質(zhì)斷裂破碎帶、地質(zhì)災害頻發(fā)、陸路運輸受阻之外，大河壩特大橋的施工區還位于金沙江河谷大風(fēng)區，該地區風(fēng)場(chǎng)紊亂，6級以上大風(fēng)持續時(shí)間長(cháng)達半年，最大瞬時(shí)風(fēng)速達32.4米每秒，相當于11級暴風(fēng)，對高空特種作業(yè)產(chǎn)生極大影響。自2021年4月正式施工以來(lái)，參建人員攻克重重難關(guān)，以每月開(kāi)啟新節點(diǎn)的速度，有序推動(dòng)邊坡施工，豎樁、斜樁、拱座施工，巖錨系統施工和纜索吊裝系統施工，2022年11月中旬進(jìn)行橋梁上部鋼結構首吊，2023年4月順利進(jìn)行主拱合龍。
大河壩特大橋是沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，也是沿江高速的關(guān)鍵控制性工程之一，概算總投資3.2億元。該橋的合龍將推動(dòng)沿江高速如期建成通車(chē)，屆時(shí)將縮短川南經(jīng)濟區與攀西經(jīng)濟區的時(shí)空距離，打通西部重要出川大通道，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展和鄉村振興。
微信公眾號